Смотрите также

Новости

Статьи

Обзоры

Есть ли сцепление на автомате?

15.09.2014
Многие знают, что на АКПП выжимать педаль сцепления не нужно. Но означает ли это, что двигатель автомобиля жестко соединен с трансмиссией, ведь трогание на "автомате" происходит очень плавно?

Сцепление в автомобиле предназначено для отключения двигателя от трансмиссии – к примеру, при переключении передач или при трогании с места. Включение и выключение сцепления производится нажатием на педаль – если ваш автомобиль оснащен МККП, однако, владельцы «автоматов» знают, что в таких автомобилях педали сцепления нет. Каким же образом происходит отключение двигателя от трансмиссии?
            Для этого в «автомате имеется специальное устройство – гидротрансформатор. Это устройство для передачи крутящего момента использует не силу трения, а вихревой поток жидкости. Принцип его работы очень прост – он состоит из корпуса, турбины и реактора. Внутрь корпуса под давление закачивается трансмиссионная жидкость, при работе двигателя ведущее колесо вращается и создает вихревые потоки в жидкости – ведомое колесо, которое похоже на обыкновенный винт под действием этих потоков тоже начинает вращаться. Естественно, ведущее колесо соединено с двигателем, а ведомое – с трансмиссией. Чтобы удержать автомобиль на месте, необходимо просто нажать педаль тормоза, а вот передачу выключать не надо.
            Вращение передается исключительно посредством трансмиссионной жидкости, однако, это неминуемо приводит к потере некоторой части энергии. Для предотвращения такого рода потерь, ведущее и ведомое колеса соединены блокировочной муфтой, специальное устройство, которое может вращаться только в одну сторону. Когда обороты входного и входного валов выравниваются, колеса  входят в жесткое зацепление.
            Гидротрансформаторы по сравнению с обыкновенным сцеплением имеют некоторые преимущества. Во-первых, во время трогания крутящий момент двигателя будет в 2-3 раза больше, так как двигатель работает гораздо быстрее, чем гидротрансформатор, да и трогаться на «автомате» гораздо проще – нет необходимости ловить «момент схватывания» сцепления – трогается такой автомобиль плавно, но слегка с задержкой.   Во-вторых, нет необходимости включать или выключать трансмиссию – автомобиль может останавливаться и при включенной трансмиссии.
            Однако, помимо положительных качеств, гидротрансформаторы обладают и отрицательными – такой способ передачи крутящего момента от двигателя к КПП заставляет затрачивать больше энергии, чем обычное сцепление, так как ведомое колесо всегда вращается медленнее ведущего. Из-за этого автомобили, оснащенные АКПП потребляют несколько больше топлива, чем авто с «механикой».


Читать другие новости...

В вашей корзине
Корзина пустая